Ryan Briscoe, da Penske, larga na pole-position neste domingo na 5ª etapa da F-Indy, no oval de Milwaukee. Hélio Castroneves bateu e larga em último. O melhor brasileiro no grid será Tony Kanaan em 3º. A prova neste domingo, 31, começa às 16h30 com transmissão ao vivo do Bandsports e narração de Celso Miranda. Veja o grid:

1. Ryan Briscoe - Penske
2. Graham Rahal - Newman/Haas/Lanigan
3. Tony Kanaan - Andretti Green
4. Scott Dixon - Ganassi
5. Mario Moraes - KV
6. Hideki Mutoh - Andretti Green
7. Danica Patrick - Andretti Green
8. Dario Franchitti - Ganassi
9. Raphael Matos - Luczo Dragon
10. Tomas Scheckter - Dreyer & Reinbold
11. Mike Conway - Dreyer & Reinbold
12. Robert Doornbos - Newman/Haas/Lanigan
13. Marco Andretti - Andretti Green
14. Dan Wheldon - Panther
15. Justin Wilson - Coyne
16. Paul Tracy - Foyt
17. EJ Viso - HVM
18. Ryan Hunter-Reay - Vision
19. Ed Carpenter - Vision
20. Helio Castroneves - Penske

No começo do mês foi lançada a etapa brasileira da Historic Formula 1. Já estava querendo falar deste evento, mas aparecia algo mais importante e ia deixando para o próximo dia. Agora sim. A prova com carros antigos da Fórmula 1 e pilotos (ou quase todos) milionários com seu 'brinquedinho' vai rolar nos dias 15 e 16 de agosto. Os ingressos já estão sendo vendidos ao preço de R$ 180,00.

Não acredito que vamos ter nas arquibancadas mais do que dez mil pessoas. Não sei de onde está saindo o dinheiro para esta corrida, a prefeitura de São Paulo garantiu que nada vai bancar. A Rede Globo vai transmitir dentro do Esporte Espetacular, com a corrida do domingo às 11h30 e meia hora apenas.

Os carros são bacanas, mas para vê-los não precisaria de uma corrida encarada como um GP da Fórmula 1 atual. Quem vem mesmo? Rodrigo Gallego, Mauro Pane, Ian Simmons, Abba Kogan, Bill Combs, Andrea Bahlsen. Eu poderia colocar mais uma dezena, que daria no mesmo: ninguém conhece.

A organização é do Thamas Rohony, o mesmo do GP Brasil, por isso deve ser tudo muito bem feito. E jogadas casadas com a prova do fim do ano e grande envolvimento da Globo. Mesmo assim não boto fé, são colecionadores que mostrarão suas raridades brincando de correr.

O papo de uma prova da Fórmula Indy no Brasil está ficando mais sério. As negociações evoluíram depois de Indianàpolis. Agora, o grupo que quer promover e realizar corre atrás da grana. Algo que não em fácil, já que o evento todo vai custar algo em torno de 40 milhões de dólares. Hoje duas cidades aparecem na frente Ribeirão Preto, um circuito de rua, com a prefeitura interessada e Brasília, com o governo de lá reformando o autódromo e colocando o evento dentro das comemorações de 50 anos da Capital Federal. Tudo tem de ser acertado até o fim de agosto, quando deve sair o calendário oficial de 2010 da categoria.

Repito a coisa está ficando mais séria, mas ainda é bem complicado levantar toda esta grana.

A novela acabou. E ainda bem que acabou. Todas as equipes anunciaram suas inscrições para o Mundial 2010 de Fórmula 1. Quem sabe, agora, possamos falar menos de política e mais de esporte. Veja mais detalhes no site Amigos da Velocidade (www.amigosdavelocidade.com.br).

Confesso que ficar falando sobre esta crise de egos inflados da Fórmula 1, com inscrições e teto orçamentário, já encheu. O pior é que você procura outras coisas e não acha. É isto em todo lugar. E o tempo todo. Hoje apareceram duas novas equipes, Lola e Prodrive, se juntando as também novas Campos e USF1. E ainda a Williams.

Tudo indica que o teto orçamentário vai chegar a cerca de 250 milhões de reais, o dobro do inicial. Ai todos estarão felizes. Mas alguém vai ficar fora do baile, porque seriam 14 times e o limite do Max Mosley é de 13. Só se alguém está planejando cair fora, o que não duvido. Toyota e BMW são dúvidas. E a Renault pode ser adquirida pelo Flavio Briatore.

O que me pergunto é como vão controlar os gastos? Muita coisa que rola nas contabilidades das equipes não é, digamos assim, politicamente correta. Quem vai realmente abrir os livros?

Como disse lá em cima, esta história está bem chatinha e nem sei se termina hoje.

A Williams pulou fora do acordo feito entre as equipes e resolveu se inscrever no Mundial de 2010. A FOTA, associação da equipes, foi rápida e a afastou. Hoje novos times podem seguir o caminho -- como a Force India e a Brawn GP.

Mas Max Mosley se disse otimista em encontrar um acordo satisfatório para pequenas e grandes escuderias. O prazo dado por ele, para as inscrições, terminam amanhã. Caso ainda continuem negociando, deve ser prorrogado. Hoje está mais para um entendimento - que pode ser aumentar o valor do teto orçamentário.

A Ferrari, que lidera o movimento, anda calada. Isto pode ser um sinal que continua negociando. Também acredito em um final sem grande traumas, no mínimo um meio-termo. E você?

A Fórmula Indy está doidinha para correr no Brasil em março do ano que vem. Um amigo, que esteve em Indianápolis, me conta que por lá os dirigentes da categoria falavam até em duas provas no mês de março. As primeiras do campeonato. Será? Ainda tenho um pé atrás, mas começo a achar que alguma coisa pode sair.

Esta história do álcool brasileiro e o envolvimento da Apex-Brasil (agência brasileira de promoção à exportação) pode ser uma fonte de grana para ajudar a bancar os custos.

O calendário 2010 da Indy sai em agosto. Até lá, algumas cidades vão correr atrás e os interessados em trazer a etapa para cá também. Só que do dinheiro. A vinda deve custar algo em torno de 25 milhões de dólares, sem a pista - que pode ser de rua ou autódromo misto permanente. Parece que já andaram sondando Interlagos.

Também se fala em Ribeirão Preto, Salvador, Brasília, Recife e Rio.

Vou ficar aguaradando.

Vitor Meira recebeu alta do hospital Metodista em Indianápolis. Domingo, nas 500 Milhas, ele bateu forte no muro após se envolver num acidente com Raphael Matos. Vitor está com duas vértebras fraturadas. Seu tratamento e recuperação será feito em casa. Ficará imobilizado um tempo e, depois, começa a fisioterapia. A expectativa é de que fique fora das pistas por quatro meses. Que tudo corra bem com Vitor. Veja mais detalhes no site Amigos da Velocidade (www.amigosdavelocidade.com.br).

Já começo esta conversa avisando: não tem nada de velocidade nela. Nem uma palavra. Nos últimos dois dias estive fora. Neste momento, estou atravessando algum lugar em nosso continente. Foram horas que pude curtir intensamente. O objetivo era resolver coisas do passado. Talvez por um ponto final. Espero. Mas no fundo serviu para bem mais. Estive só boa parte do tempo e conversando com meu amigo Haroldo, uma das pessoas mais prestativas que conheço. Gente com G maiúsculo, algo muito bom que ficou da minha passagem pela Indy no SBT. Este quero (merece) e preciso conservar. Mesmo que seja para estar a cada ano ou seis meses.

Senti nestas divagações que resolvi algo que me prendia ao passado e nunca gostei de ter algum tipo de amarra com estas situações. Mas o que me levou a ter esta conversa, for ter acabado de assistir, na minha volta, pela segunda vez, o filme Marley e eu. E, como esperado, me emocionei novamente. Mais ou menos como que da primeira vez. Muito. Nestes últimos tempos, tenho tido a certeza ainda maior que o importante na vida é estar com quem você quer e gosta. Já estou com quase 46 e como dizem os Titãs: 'só quero saber do que pode dar certo'. É bem por ai. O certo é o prazer. E sempre será. Doação, felicidade e a ética e os bons princípios. A família é o mais importante. E ai além de minha mulher, filho, mãe, irmãos, sogro, cunhados, sobrinhos, coloco meus cães queridos e amigos.

Meu pai sempre dizia que gostava mais dos animais do que do 'bicho homem', porque eles não trairavam. Nos dias de hoje, no lado profissional, é especialmente isso que vemos em maior escala: a trairagem. Na minha, nem se fala. Você precisa, a cada dia, estar forte e ao mesmo tempo com o coração desarmado para sobreviver e superar da melhor forma possível. Que é não perder sua maneira de ser, aquela que você quer, se manter no caminho que acredita ser o certo e fazer dele exatamente isto.

Me alonguei muito para chegar no ponto que queria. Já tive muitos cachorros, aprendi bastante com eles. Dei muito sentimento e recebi bem mais. Hoje são quatro lá em casa. O mais velho é o Tchukie, com seus oito anos. Como o Marley, viveu em alguns lugares. Goiano, passou um tempo em Miami na época que trabalhava na PSN. Quando teve o estilo Marley. Comendo paredes, fios de TV, sofás... e até fronhas... quando numa noite, eu bem altinho e longe da mulher e filho, que estavam no Brasil, resolvi o levá-lo para dormir em nossa cama. O duro foi achar no outro dia uma fronha igual, para não deixar rastro. Tchukie sabe muito de mim, da vida, porque nos bons e maus momentos já escutou muita coisa. Tem, também, um lado interessante e na minha ótica bem positivo: adora uma cervejinha - tal como o seu dono.

Quando via o filme, colocava em várias situações também o Gothanks (mais um nome dado pelo meu criativo filho), este mais parecido pelas loucuras e tamanho. O Tchukie é um Dachshund e o Go um Golden Retriever. O último é uma das coisas mais carinhosas e leais que conheço. Para saber o quanto me curte é só ver manchas vermelhas e arranhões pelo meus braços. O cachorro é, sim, um grande amigo do homem. Para muitos, acredito, até o melhor. Como diz John Grogan (do filme): dê a ele atenção, carinho, que terá seu coração e amor. Dê carinho que terá sua vida e lealdade. Esta palavra derradeira: lealdade. O que o ser humano precisaria aprender com eles. Não chego ao ponto da filosofia do meu pai, mas os cachorros têm muito que nos ensinar no que diz respeito à troca de sentimentos. Preciso estar mais próximo deles, para não mudar minha forma de ser. Saber separar quem pode ter, em troca, o que temos de melhor. São com estas pessoas que temos de nos doar. Dar o que há de melhor no ser humano. As outras, que nos fazem coisas ruins, precisam ver o filme. Mas talvez nunca tenham um cão, porque não o entenderiam e seriam péssimos donos. Faltaria sentimento.

Estou com muita saudade destas pessoas que cada vez enchem mais minha vida e para quem vou sempre me dedicar mais. Minha família, cachorros e amigos. Assim tenho certeza que poderei dar em troca coisas melhores para eles e os outros.

Acho que já notaram, pelo que converso aqui, que nunca tive a preocupação de me expor.

Nesta sexta-feira termina o prazo dado pela FIA para inscrições das equipes visando a temporada de 2010. O discurso da FOTA, depois de reunião no domingo, era de unidade e ninguém iria aceitar a imposição de Max Mosley com o teto orçamentário. Só que a Williams já deixou o barco e confirmou sua participação. Vai ter mais time se bandeando e alguns aproveitando a situação para tirar o time de campo de uma vez, usando o impasse como desculpa. Será que a Ferrari vai ficar sozinha?

Estou com ela e espero que a sensação do domingo seja a verdadeira. De um entendimento e de se fechar um acordo para as duas partes. Caso a intransigência continue, pode ser o começo do fim de um evento espetacular e construído  através de muito tempo, trabalho e investimento. Séria um crime, uma atitude ridícula. Começa a ruir o que hoje arrasta milhares de pessoas aos autódromos e milhões para  TVs e rádios.

Danica Patrick, mesmo apagada durante as 500 Milhas, conseguiu um ótimo terceiro lugar. Com isto cresceu novamente, principalmente na mídia. Hoje ninguém sabe qual será seu futuro. O contrato com a Andretti Green termina no fim desta temporada. Além do interesse da escuderia, existem outras na base do namoro. Com a possível entrada na Fórmula 1, a USF1 também a quer. Só que Danica anda flertando com a NASCAR, onde poderia faturar mais e ter uma carreira bem mais longa. A dúvida é se conseguiria andar bem, porque precisa de mais força física e as corridas duram mais do que o dobro da Indy. O desgaste é bem maior.

No marketing, ela é um grande investimento. Caso saia da Indy, seria uma perda enorme. Claro, muito mais fora das pistas - o que a categoria precisa muito. Tony George, o todo-poderoso, também precisa se mexer.

Apesar de tudo ainda envolto em nuvens carregadas de ego e cifrões, as equipes já começaram a fazer planos sobre os pilotos para 2010. Não é fácil, neste momento, ter uma idéia clara do que vai acontecer e nem de quem vai para onde. BMW, Toyota e Renault ainda são dúvidas. A Ferrari ameaça. No panorama atual e, pelas últimas declarações, Jenson Button renova seu compromisso em poucos dias na Brawn GP.

Heikki Kövalainen está quase fora. Fernando Alonso, também, deve sair e o destino tem tudo para ser a Ferrari. Dos brasileiros, o único que tem contrato é Felipe Massa e deve cumprir. Se for para equipe escolher, hoje, ele está mais bem avaliado dentro e fora das pistas. E nem sei se Kimi quer continuar. Nelsinho ainda não decolou e corre sério risco, sua sorte é o espanhol estar de saída. Rubens Barrichello, mesmo andando atrás de seu companheiro, tem sido elogiado por trabalhar do desenvolvimento do carro e não é caro.

A Brawn só vai decidir pelo segundo piloto no fim da temporada.

Nico Rosberg conversa com a McLaren, o mesmo acontecendo com Sebastian Vettel. Nick  Heidfeld é outro que já deixou suas malas no corredor. Bruno Senna deve encontrar uma vaga, independentemente de novas equipes entrarem ou não. E Lucas Di Grassi vai precisar de uma temporada fantástica na GP2 - o que ainda não está fazendo.

Hélio Castroneves recebeu mais de US$ 3 milhões por sua vitória, domingo, nas 500 Milhas de Indianápolis. É o maior prêmio da história da corrida. Vale lembrar que nem tudo fica com o piloto. O Fisco americano (Imposto de Renda) já abocanha sua parte logo de cara. O restante é divido entre o piloto e a equipe, e cada time tem um acordo particular. Hélio deve ficar com algo como US$ 1,2 milhões. Veja mais detalhes no site Amigos da Velocidade.

Hélio Castroneves sempre me deixou, clara, a impressão de além de ter competência e garra para vencer, tinha o brilho de uma estrela, que sempre está com os atletas de sucesso. Ontem, mais uma vez, ela brilhou. Quando na sexta-feira anterior a Long Beach foi inocentado das acusações do Fisco norte-americano, cheguei a comentar que venceria a etapa naquele final de semana. Que nada. O brilho estava guardado para uma etapa maior, as 500 Milhas de Indianápolis.

Imagino como deve estar seu nome nos EUA e a mídia que vai ganhar com este feito mais do que merecido. Lá a repercussão vai ser bem maior do que aqui.

Hélio nunca escondeu no passado o desejo de correr na Fórmula 1, não teve oportunidades e deixou de lado. Se voltou só para os EUA. Com o talento e a forma de encarar as coisas, além desta estrela, poderia ter tido sucesso também. Hoje o tempo passou e o mercado dos Estados Unidos está aberto, tem mais é de explorá-lo. Se tivesse oportunidade, na outra categoria neste momento, não sei se faria a coisa certa.

É momento agora de curtir a volta por cima e sentir aquele prazer dos vencedores, saber que pode alcançar seus sonhos e por isso sonhar cada vez mais. Não dá para duvidar da capacidade do Hélio Castroneves. Ele ainda busca um grande título e seria uma ótima aposta para abocanhar o campeonato 2009.

* Estarei, nestes dois dias, viajando um pouco mais longe. Assuntos particulares. Me esforçarei para estar aqui sempre.

Durante alguns momentos da prova de Mônaco, neste domingo, tive a impressão de que o Nelsinho Piquet estava certo com relação a Brawn GP estar escondendo o jogo. A Ferrari cresceu, mas nas ruas do Principado era só o Kimi ou Felipe andarem rápido para o Jenson Button aumentar seu ritmo e responder na mesma moeda. 

Vejo a Ferrari em crescimento sim, mas ainda está atrás. A Brawn não tem a força financeira das grandes escuderias, mas tem um carro que ainda tem sobras para vencer corridas e, dificilmente, mas muito dificilmente, mesmo vai perder o titulo.

Estou curioso para ver a Red Bull de volta a um circuito misto permanente, porque estreou as modificações ontem e mesmo assim ficou atrás da Ferrari.

FIA e FOTA estão começando a se entender. Quem sabe, nesta semana, as novidades apareçam. Existem duas propostas: a primeira é de aumentar para 240 ou 250 milhões o teto orçamentário; e a outra de se discutir mais e deixar as mudanças para 2011.

Eu prefiro a segunda. Fórmula 1 não é NBA e nem NFL. Trata-se de carro de corrida, de tecnologia, bem diferente do que fazem por lá. Onde administram mais os salários dos jogadores. 

Pelo menos parece que ainda não foi batido o martelo nesta idéia ridícula de teto entre 120 ou 130 milhões de reais. Resta saber como vão ficar a Campos e USF1, que já se inscreveram.

Helio Castroneves já tinha um história maiúscula em Indianápolis, hoje passou a ser gigante. Venceu pela terceira vez e semanas depois de encarar seu maior desafio de vida - no julgamento sobre problemas fiscais nos EUA. Além de inocentado, voltou com mais garra e hoje chegou ao topo ganhando incontestavelmente. Mais uma vez. Mereceu por todo trabalho que fez neste quase um mês. E pelo que passou nos últimos meses fora das pistas. Teve o melhor carro, a melhor equipe e foi sem dúvida o melhor piloto. Deve receber de premiação mais cerca de um milhão e meio de dólares. Mas tenho certeza que a sensação pessoal é a maior recompensa.

Diferentemente de outros anos, na corrida (me deu a impressão) que a maioria dos pilotos esperava apenas as 30 últimas voltas. Muita gente se poupou para as derradeiras 50 milas, mas observamos bons pegas desde o começo. Neste ano a coisa foi mais burocrática e todas as paradas aconteceram com bandeira amarela. Não vi os números, mas deve ter sido uma das provas com menor número de líderes.

Sobre os outros brasileiros: batida polêmica entre Mario Moraes e Marco Andretti, logo na primeira volta. Os dois forçaram a barra, mas o brasileiro bateu com a roda traseira na dianteira do norte-americano.

A Luczo Dragon, do Raphael Matos, pisou na bola feio. Uma cena patética soltar o brasileiro, na antepenúltima parada, com apenas três rodas. Perdeu muito tempo e a chance de lutar pela vitória. Depois, Matos errou na batida mais forte da corrida. Jogou a frente do carro para cima do Vitor Meira no fim da reta. Não é manobra de oval. Não tenho nenhuma dúvida de seu erro. É muito rápido, mas precisa dominar sua agressividade. A manobra não justifica. Ainda mais em um oval longo.Vitor quebrou duas vértebras e deve ficar meses afastado das pistas.

Antes, o erro da A J Foyt com Vitor Meira, que teve a ordem de sair antes da hora e vazou combustível. Em seguida, o fogo. Vitor ainda sofre com a estrutura de sua escuderia.

Tony Kanan bateu, tinha um bom ritmo. Não deu para ver direito. Aliás, a transmissão da TV dos EUA também ficou devendo e muito. Parece-me um erro a não ser que alguma coisa quebrou em seu carro.Atualizando: ele confirmou quebra de algo.

Confira o resultado das 500 Milhas de Indianápolis:

1. Hélio Castroneves (Penske), 200 voltas
2. Dan Wheldon (Panther)
3. Danica Patrick (Andretti Green)
4. Townsend Bell (KV Racing)
5. Will Power (Penske)
6. Scott Dixon (Ganassi)
7. Dario Franchitti (Ganassi)
8. Ed Carpenter (Vision)
9. Paul Tracy (KV Racing)
10. Hideki Mutoh (Andretti Green)
11. Alex Tagliani (Conquest)
12. Tomas Scheckter (Dale Coyne)
13. Alex Lloyd (Ganassi)
14. Scott Sharp (Panther)
15. Ryan Briscoe (Penske)
16. A.J. Foyt IV (A.J. Foyt)
17. Sarah Fisher (Sarah Fisher Racing)
18. Mike Conway (Dreyer & Reinbold)
19. John Andretti (Dreyer & Reinbold)
20. Milka Duno (Dreyer & Reinbold)

Não completaram:

21. Vitor Meira (A.J. Foyt)
22. Raphael Matos (Luczo Dragon Racing)
23. Justin Wilson (Dale Coyne)
24. Ernesto Viso (HVM Racing)
25. Nelson Philippe (HVM Racing)
26. Oriol Servia (Rahal Letterman)
27. Tony Kanaan (Andretti Green)
28. Robert Doornbos (Newman/Haas/Lanigan)
29. Davey Hamilton (Dreyer & Reinbold)
30. Marco Andretti (Andretti Green)
31. Graham Rahal (Newman/Haas/Lanigan)
32. Ryan Hunter-Reay (Vision)
33. Mario Moraes (KV Racing)
 

O Grande Prêmio de Mônaco foi quase que na totalidade uma largada. Rubens Barrichello pulou para segundo, com ajuda da bobeada de Kimi Räikkönen. Jenson Button fez o que precisava: ritmo forte no começo, vantagem tranqüila e depois apenas administrou. Reclamou dos pneus mais macios, só que tinha vantagem suficiente para se virar e manter-se à frente.

Barrichello fez um boa prova, mas apenas para ser segundo. Teve probemas maiores de pneus, antecipou a parada, mas não teve o desempenho suficiente para vencer. Foi a união das duas coisas, pneus e performance. Em Mônaco quando se está atrás, precisa-se de voltas de classificação em corrida e isto ele fez em poucos momentos. Aliás, não entendi na coletiva quando se disse bem contente. Eu não estou com o que vi.

Situação muito complicada para ele, 16 pontos atrás com o rival vencendo cinco das seis corridas. É uma diferença gigantesca. A vaca está bem perto do brejo, pelo menos ela sabe direitinho o caminho. Impressionante também a durabilidade de carro da Brawn GP, o que neste panorama é outra complicação para o brasileiro.

A Ferrari mostrou que está na rota da recuperação. Título é quase impossível, mas as vitórias prováveis. Kimi reclamou, na coletiva, sobre a demora no primeiro pit stop.

Felipe Massa foi bem agressivo, como se deve quando está atrás no Principado, e considero essa sua melhor prova. Nelsinho não teve culpa na batida, foi atropelado por Buemi. Fernando Alonso fez uma corrida discreta e Lewis Hamilton errou demais, fim de semana para se esquecer.

A Red Bull não foi a mesma. A Toyota e BMW foram decepções. Principalmente, a fábrica japonesa.

Esperava uma prova mais movimentada, não tivemos. Corrida chatinha e mais um banho do Jenson Button. Vitória fácil e incontestável.

* O acordo entre FIA e FOTA está próximo. O teto orçamentário pode ficar para 2011 e com valores bem maiores. Parece que deixaram o ego de lado e voltaram a pensar.

Confira o resultado final do GP de Mônaco:

1. Jenson Button - Brawn GP, 1h40:44.282
2. Rubens Barrichello - Brawn GP, + 7.666
3. Kimi Räikkönen - Ferrari, + 13.443
4. Felipe Massa - Ferrari, + 15.110
5. Mark Webber - Red Bull, + 15.730
6. Nico Rosberg - Williams, + 33.586
7. Fernando Alonso - Renault, + 37.839
8. Sebastien Bourdais - Toro Rosso, + 1:03.142
9. Giancarlo Fisichella - Force India, + 1:05.040
10. Timo Glock - Toyota, + 1 volta
11. Nick Heidfeld - BMW, + 1 volta
12. Lewis Hamilton - McLaren, + 1 volta
13. Jarno Trulli - Toyota, + 1 volta
14. Adrian Sutil - Force India, + 1 volta
15. Kazuki Nakajima - Williams, + 2 voltas

Não completaram:

Heikki Kövalainen - McLaren
Robert Kubica - BMW
Sebastian Vettel - Red Bull
Nelsinho Piquet - Renault
Sebastien Buemi - Toro Rosso

Confira como está o mundial de pilotos:

1. Jenson Button - BrawnGP, 51
2. Rubens Barrichello - BrawnGP, 35
3. Sebastian Vettel - Red Bull, 23
4. Mark Webber - Red Bull, 19.5
5. Jarno Trulli - Toyota, 14.5
6. Timo Glock - Toyota, 12
7. Fernando Alonso - Renault, 11
8. Kimi Räikkönen - Ferrari, 9
9. Lewis Hamilton - McLaren, 9
10. Felipe Massa - Ferrari, 8
11. Nico Rosberg - Williams, 7.5
12. Nick Heidfeld - BMW, 6
13. Heikki Kövalainen - McLaren 4
14. Sebastien Buemi - Toro Rosso, 3
15. Sebastien Bourdais - Toro Rosso, 2