Depois de liderar os treinos livres para a etapa de Caruaru, Felipe Giaffone comprovou o favoritismo da Volkswagen e cravou a pole para a prova de amanhã. Ao seu lado larga o também piloto da VW, Valmir Benavides, e em terceiro sai Renato Martins . A etapa está marcada para às 13h00 (horário de Brasília). Veja agora o grid:

1) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen) 1min47s444;
2) Valmir Benavides, SP (Volkswagen) 1min47s825;
3) Renato Martins, SP (Volkswagen) 1min48s046;
4) Djalma Fogaça, SP (Ford) 1min48s372;
5) Beto Monteiro, PE (Iveco) 1min48s558;
6) Wellington Cirino, PR (Mercedes-Benz) 1min48s730;
7) Vinicius Ramires, SP (Mercedes-Benz) 1min48s983;
8) Geraldo Piquet, DF (Mercedes-Benz) 1min49s283;
9) Fred Marinelli, SP (Iveco) 1min49s486;
10) Roberval Andrade, SP (Scania) 1min49s537;
11) Leandro Totti, PR (Ford) 1min49s543;
12) Fabiano Brito, PR (Volvo) 1min49s661;
13) Leandro Reis, GO (Scania) 1min49s836;
13) Regis Boessio, RS (Volvo) 1min49s857;
14) Danilo Dirani, SP (Volvo) 1min50s456;
16) Egon Allgauer, AUT (Man) 1min50s479;
17) Diumar Bueno, PR (Volvo) 1min50s830;
18) José Maria Reis, GO (Scania) 1min51s379;
19) João Maistro, PR (Volvo) 1min51s391;
20) Pedro Muffato, PR (Scania) 1min51s420;
21) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen) 1min51s466
22) Urubatan Helou Jr, SP (Ford) 1min52s565.

A Volkswagen segue a equipe a ser batida em Caruaru. No terceiro treino livre, neste sábado, os três melhores tempos foram da equipe oficial da marca. Felipe Giaffone voltou a ser o mais rápido. Como já disse aqui, Felipe é favorito nessa etapa. Veja os tempos do terceiro treino livre:

1) Felipe Giaffone, Volks, 1m48s168
2) Renato Martins, Volks, 1m48s249
3) Valmir Benavides, Volks, 1m48s832
4) Wellington Cirino, Mercedes-Benz, 1m49s095
5) Roberval Andrade, Scania, 1m49s389
6) Djalma Fogaça, Ford, 1m49s482
7) Vignaldo Fizio, Mercedes-Benz, 1m49s507
8) Beto Monteiro, Iveco, 1m49s911
9) Leandro Totti, Ford, 1m49s958
10) Adilson Cajuru, Iveco, 1m50s055
11) Regis Boessio, Volvo, 1m50s452
12) Geraldo Piquet, Mercedes-Benz, 1m50s503
13) Fabiano Brito, Volvo, 1m50s674
14) Leandro Reis, Scania, 1m50s693
15) José Maria Reis, Scania, 1m50s835
16) João Maistro, Volvo, 1m51s309
17) Diumar Bueno, Volvo, 1m51s537
18) Pedro Muffato, Scania, 1m51s608
19) Urubatan Helou Jr, Ford, 1m51s923
20) Vinicius Ramires, Mercedes-Benz, 1m52s044
21) Débora Rodrigues, Volks, 1m52s062
22) Danilo Dirani, Volvo, 1m52s445
23) Egon Allgaeuer, MAN, 1m52s555
24) José Cangueiro, Mercedes-Benz, 2m16s745
25) Fred Marinelli, Iveco, sem tempo

Não esperava que fosse sair qualquer decisão definitiva da reunião de ontem entre a FIA e a FOTA, mas também não imaginava que a Ferrari iria entrar com um recurso na justiça para barrar as ideias do presidente da entidade, baseando-se no pacto de Concórdia de 2005, no qual todas as equipes precisam concordar com qualquer mudança no regulamento. Ou seja, já diretamente para o confronto. Começo a me preocupar mais.

Mosley não é burro, mas tem o ego inflado e não vai dar o braço a torcer com facilidade e do outro lado as equipes lutam pela própria sobrevivência do modelo atual. Pensar em outras medidas para baixar os custos é bacana, mas esta do senhor Mosley é dar um tiro no peito da mais popular e maior categoria do automobilismo. Estou com as equipes e vou repetir o que já falei aqui: dividir é perder força e que tomem como exemplo CART e IRL.

* Aqui no autódromo de Caruaru, está complicado para meu TIM web obter sinal e ter internet decente. Por isso fiquem a vontade para comentar sobre este e outros vários assuntos.

A VW ditou o ritmo da 6ª-feira de treinos livres da F-Truck visando a etapa de Caruaru, neste domingo (17). Giaffone, mesmo sofrendo com um pouco de dores na coluna, foi o mais veloz. Renato Martins e Valmir Benavides aparecem na sequência. Os tempos:

1. Felipe Giaffone - Volkswagen, 1min47s808
2. Renato Martins - Volkswagen, 1min48s207
3. Valmir Benavides - Volkswagen, 1min48s328
4. Wellington Cirino - Mercedes, 1min48s632
5. Beto Monteiro - Iveco, 1min48s715
6. Djalma Fogaça - Ford, 1min48s767
7. Fred Marinelli - Iveco, 1min49s374
8. Vinícius Ramires - Mercedes, 1min49s657
9. Geraldo Piquet - Mercedes, 1min49s689
10. Vignaldo Fizio - Mercedes, 1min49s790
11. Leandro Totti - Ford, 1min49s961
12. José Maria Reis - Scania, 1min49s999
13. Pedro Muffato - Scania, 1min50s174
14. Fabiano Brito - Volvo, 1min50s339
15. Roberval Andrade - Scania, 1min50s378
16. Diumar Bueno - Volvo, 1min50s507
17. Débora Rodrigues - Volkswagen, 1min51s078
18. Adilson Cajuru - Iveco, 1min51s179
19. Régis Boessio - Volvo, 1min51s269
20. José Cangueiro - Mercedes, 1min51s565
21. João Maistro - Volvo, 1min52s104
22. Urubatan Helou Jr - Ford, 1min52s319
23. Egon Allgaeuer - MAN, 1min52s431

A reunião desta sexta-feira entre FIA e FOTA acabou sem nenhum acordo. A entidade bateu o pé e não voltou atrás em sua ideia de colocar o teto orçamentário em prática no ano que vem. Clique aqui e veja mais detalhes no site dos Amigos da Velocidade.

Hoje Bernie Ecclestone estará mediando a primeira conversa entre FOTA (associação das equipes) e FIA com relação ao impasse criado se tivermos o teto orçamentário no ano que vem. Ficarei surpreso se desse encontro sair uma decisão definitiva. Creio que será apenas o primeiro de muitos.

A FIA não é burra de perder o seu melhor e mais popular produto. E as equipes sabem que a cisão será também prejuízo em todos os sentidos. Não descarto uma ruptura na frente, mas não acredito que vai rolar. Caso realmente cada parte vá para seu lado, vejo a criação de uma nova categoria como o próximo passo da FOTA.

Já temos exemplos que dividir no esporte não é bacana. No automobilismo mesmo. A guerrinha entre CART e IRL transformou bastante o que era uma ótima serie e bastante popular. Hoje estão ainda tentando se reerguer.

Vamos aguardar a primeira jogada. As cartas já estão na mesa.

Clayton Pinteiro, novo presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), convidou Felipe Giaffone para ser comissário no GP Brasil de Fórmula 1. É a primeira vez que um piloto, em atividade, vai ocupar este cargo. Ele já faz parte da Comissão de Kart da entidade.

Só que o piloto nem pode curtir da melhor maneira a sua escolha.

Na quarta-feira, brincando com  um de seus filhos, teve um problema de coluna. Passou a noite no hospital e com muito esforço viajou aqui para Caruaru. Chegou ao aeroporto em cadeira de rodas. E só ontem pode voltar a andar. Segundo o próprio Felipe, foi uma “travada na lombar”.

Talvez hoje não participe dos treinos livres para terceira etapa da Fórmula Truck, mas garante que corre. Ele é o líder da temporada e venceu as duas últimas provas aqui em Pernambuco.

A Mercedes está se posicionando a favor do dialogo neste movimento que inclui as maiores equipes da Fórmula 1. BMW, Renault, Ferrari, Red Bull não aceitaram a idéia do teto orçamentário. Williams e Brawn GP estão a favor. Force Índia deve ficar com as duas últimas. Toro Rosso não se posiciona, mas fica ao lado da Red Bull. No fundo a Toro está à venda. Toyota, mesmo veladamente, também não concorda.

A Mercedes afirmou que quer buscar uma solução para o impasse, mas também não gosta da imposição. A McLaren, por isso mesmo, está mais caladinha. Se for se pronunciar, fica com a turma mais numerosa.

Bernie Ecclestone, sempre apoiando a FIA, agora se coloca como mediador. Não pode perder seus grandes nomes e nem esta fonte enorme de grana. Na verdade, esta confusão está apenas no começo. E no fim devem se acertar. Neste momento cada lado está observando suas cartas. Briga de cachorro grande e feroz.

Você acredita que possa realmente haver uma cisão?

Passarei boa parte do dia por aeroportos e na estrada rumo a Caruaru (PE). Primeiro Goiânia, depois Brasília, então Recife, onde fico um tempinho esperando um amigo. Na sequência, mais 140 quilômetros de estrada até Caruaru. Neste domingo estarei, na Band, com a terceira etapa da Fórmula Truck. Mas antes muito tenho de fazer.

O treino classificatório mais uma vez terá transmissão ao vivo na TV Truck, no site www.formulatruck.com, a partir das 14h00 deste próximo sábado (16).

Existe a possibilidade de chuva na corrida, que nos últimos anos foi vencida por Felipe Giaffone - o atual líder desta temporada. O considero favorito neste fim de semana.

Você pode ter mais informações também no blog exclusivo da Truck clicando aqui:

http://www.vwft.com.br/blog/index.asp

O parceiro deste espaço, Renê Fernandes, vivendo o drama de milhares de pessoas com as enchentes do Nordeste, tomou a iniciativa de utilizar este espaço para ajudar gente que precisa da gente. Por isso estou publicando seu texto:

 S.O.S. MARANHÃO

O Maranhão está debaixo d’água com 204,8 mil desabrigados pelos violentos temporais que caem praticamente todos os dias sobre o estado desde a sexta feira da semana santa. Se esse tipo de tragédia poderia ser evitada? Eu afirmo: CLARO QUE SIM!!

Mas não existe vontade política em dar o mínimo de condições de vida aos menos favorecidos, pois controlar a pobreza, manipulando eleitoralmente é a forma mais desumana de poder. Eles usam as pessoas, incutindo necessidades exóticas e dando falsas esperanças. O Maranhão tem os piores índices de desenvolvimento humano do país . Se acham a afirmativa exagerada consulte os links abaixo para ter uma pálida noção do que acontece nesta terra.

IDH DO BRASIL - http://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_estados_do_Brasil_por_IDH

ou http://www.scribd.com/doc/6080766/IDH-Indice-de-Desenvolvimento-Humano-dos-Estados-Brasileiros

A Capital, São Luís do Maranhão, onde resido, está toda esburacada e com esgoto jorrando por tudo quanto é canto. Não temos segurança pública e a merla (derivada da cocaína) é amplamente consumida pelos jovens das camadas mais pobres da população. As estradas estão piores ainda, pois elas foram cobertas com “asfalto” em licitações duvidosas e com acabamento porco. Para viajar de ônibus pelas estradas maranhenses, é melhor de dia e em comboio, pois os assaltos são uma constante assim como nas agências de correios e bancos no interior. Criaram uma infinidade de municípios para aumentar os cargos políticos e garfarem mais verbas, sendo que muitos desses parasitas residem na Capital. A verdade é que: “Não existe nada mais privado do que a autoridade pública”! Mas isso todos sabemos...

O que me motiva a escrever essas linhas é que apesar de tanto sofrimento, somos um povo solidário e participativo. E é com essa concepção de cidadania, inerente dos Brasileiros das mais diversas classes é que venho clamar as pessoas de bom coração à ajudarem esses sobreviventes com alimentos, água potável, medicamentos, roupas colchões e o que mais puderem...A situação é grave meus amigos e mesmo após as chuvas, teremos problemas com doenças que fatalmente se abaterão sobre esses sofredores. Eu não sei o que mais me angustia, se são as gotas de chuva que caem torrencialmente ou se é a gota de lágrima que flui de um rostinho inocente, jogado em abrigos improvisados e sem a mínima estrutura. É o nosso futuro sucumbindo, e os políticos se lixando!!

Segue contas para depósito de doações e telefones para contato com entidades sérias.

- Caixa Econômica: agencia-0027, c/c-1000 digito 2, operação 006

- Banco do Brasil: agencia-2954-8, c/c 2222-5

- Defesa Civil: tel- 98-3222-4012 –Coronel Robério

- Corpo de Bombeiros: tel 98-3212-1521

- Meu e-mail, para esclarecer qualquer dúvida é beinfo@uol.com.br

Obs: Procurem a Defesa Civil e a Cruz Vermelha de seus Estados, pois estão recolhendo donativos e as Companhias Aéreas estão disponibilizando espaço em suas rotas para o Maranhão para transporte de donativos. Cuidado com as ONG’S e Entidades “PILANTRÓPICAS”! E que Deus abençoe à todos pela generosidade.

Renê Fernandes

A possibilidade de ficar fora da Fórmula 1, de acordo com comunicado divulgado ontem, faz a Ferrari já abrir os olhos para outras categorias. Hoje fornece motores para A1GP, mas a série não vive seus melhores dias e ainda não conseguiu emplacar.

Por isso mesmo, Luca di Montezemolo tem se inteirado mais sobre a Fórmula Indy. Lá poderia construir seu próprio carro e ter uma estrutura parecida com a da Fórmula 1. Na semana passada, especula-se que ficou bastante tempo no telefone com Tony George, o Bernie Ecclestone da Indy. Claro que a categoria de Indianápolis está estendendo tapete vermelho para os italianos.

Montezemolo vai mandar pelos menos duas pessoas para Indianapolis na semana que vem, com objetivo de ver a maior prova da categoria e recolher mais dados.

No fundo acho que tudo isto não passa de uma pressão da Ferrari, para ver cair por terra o teto orçamentário, previsto pela FIA. Como fez Ayrton Senna, naquela briga com Balestre, chegando até a testar um carro da Penske nos EUA.

Nelsinho Piquet chegou em Barcelona com um pouco mais de confiança e menos pressão. Fez um bom trabalho na classificação. Na corrida ficou apagado, vitima de uma tática (que nunca concordo) e também de um carro pouco competitivo.

Entre um treino e outro, questionado se sentia algum perigo em perder a vaga, afirmou que não. Tem contrato e não vê nenhum adversário para lhe tomar o carro. Depois recebeu voto de confiança de Flavio Briatore, que deixou no ar não ter realmente a intenção de fazer mudanças.

Vale ressaltar que Fernando Alonso tinha ainda um carro com inovações, que só vão estar no Renault do brasileiro em Mônaco.

Quando falo da tática que não concordo é esta história de encher o tanque de combustível e soltar para pista na largada. Vai perder posições, desgastar pneus e ficar para trás. Um abraço. Lewis Hamilton fez isto e, também, não pontuou com apenas 14 carros terminando o GP da Espanha.

Nelsinho, pelo menos, agora vive uma fase de tranquilidade e o prosseguimento na Fórmula 1. Um futuro melhor só depende dele.

Na maioria dos comentários, principalmente quando se fica a distância tem muito de feeling e achismo. Minha preocupação sempre foi de esforçar-me para relatar os fatos e, depois, dar uma posição pessoal. Como não estou nem perto da perfeição, também entro em barcas furadas.

Correr atrás dos fatos corretos dá mais trabalho, mas também muito prazer. Sempre digo aos amigos da velocidade que quando lêem, escutam ou vêem algo precisam tirar suas próprias conclusões. Posto isto, vamos ao que levantamos:

- A Brawn GP, em momento algum, nas reuniões de táticas, falou em fazer duas paradas. Sempre teve muita preocupação com a Red Bull.

- Na classificação, por um erro (veja bem, foi erro mesmo), Rubens Barrichello saiu com um litro e meio a mais de gasolina. O que depois da ótima largada e passar para primeiro se tornou uma vantagem, porque pararia duas voltas depois de Jenson Button.

- O carro de Rubens, devido ao problema de freio e sem duas calotas traseiras, perdia um quilômetro de reta e na aerodinâmica especifica, desta parte, cerca de meio décimo por volta. O time está trabalhando para resolver. Voltaremos a este assunto.

- O terceiro jogo de pneus de Barrichello foi realmente mais lento. Tinha três voltas a mais do que os anteriores e a calibragem estava mais baixa, como já afirmou Ross Brawn. Não significa que foi algo deliberado. Pode ter sido mais um erro, como já aconteceu outras vezes na Honda. Com o brasileiro e o inglês. O carro com isto mudou e Rubens ficou mais lento.

- O estrategista de Barrichello só foi avisado da troca de tática depois que o piloto brasileiro já tinha feito seu primeiro pit stop, o que inviabilizava também uma mudança.

- O que acho mais complicado: o estrategista de Rubens queria que o piloto ficasse na pista, para fazer a última parada e colocar os pneus duros, mais dez voltas. A equipe achou melhor chamá-lo antes, devido ao trafego. Se ficasse na pista poderia ter alguma chance. Porque na única volta com moles contra duros de Button, no primeiro e segundo setores, ele já era 1s6 mais veloz. A diferença estava em sete segundos neste momento. Poderia ser complicado, mas teria tempo de descontar.

- O resto tudo já foi divulgado. A equipe ficou de fazer um grande estudo da corrida e depois conversar com todos envolvidos, antes do GP de Mônaco. Como disse na segunda não acho que fizeram para prejudicar Rubens, mas deram uma grande força a Button. O time, querendo ou não, prejudicou o piloto brasileiro.

Se não obtiver mais nenhuma informação nova, estou encerrando este assunto.

A reunião da direção da Ferrari terminou na Itália. A equipe italiana reafirmou sua posição de não estar na Fórmula 1 no ano que vem, caso o teto orçamentário imposto pela FIA, esteja no regulamento de 2010. A equipe soltou um comunicado e deixou clara a insatisfação e a possibilidade desta decisão dura e drástica.

Eu continuo com minha posição, não creio que isto vai acontecer. É mais uma peça sendo colocada na mesa deste jogo. Aliás, não acredito em uma coisa e nem outra. Na minha cabeça a Ferrari estará na Fórmula 1 em 2010 e o teto não vai existir. Pelo menos com estes valores - entre 120 e 130 milhões de reais.

A Ferrari não concorda com o teto e nem com a possibilidade de existir dois tipos de equipes. Já que quem quiser gastar mais, vai perder algumas vantagens técnicas, como ter motor limitado e menor número de testes.

Depois do GP da Espanha, Felipe Massa, mesmo tendo um carro mais competitivo e andando na frente de Sebastian Vettel durante boa parte da corrida, afirmou que o título já estava fora de suas possibilidades. Esta foi a quinta de dezessete corridas. Lewis Hamilton, ainda com uma McLaren longe de andar entre os primeiros, foi na mesma linha do brasileiro.

Concordo com os dois. Tirar uma diferença de mais de 30 pontos para Jenson Button, que tem um carro superior e bastante confiável, é bem complicado. Claro que matematicamente dá. Mas na pista a situação é complicada. Vejo Massa em condições de vencer corridas, o que também não vai ser fácil. E Lewis precisa primeiro trabalhar para ter um carro rápido.

O interessante que estes dois pilotos estão solitários dentro de suas equipes. Kimi Räikkönen, na Ferrari, e Heikki Kövalainen, McLaren, parecem estar alheios a tudo. E principalmente aos problemas, os dois estão sendo questionados bastante. Mas não se preocupam em dar respostas.

Outro fator é a Red Bull, que tem um modelo também muito rápido e confiável. Principalmente, Sebastian Vettel. Ele é uma ameaça real à Brawn GP.

A Ferrari vai se reunir hoje para lavar a roupa suja com relação a bagunça que a equipe se transformou. Também vai estar na mesa o futuro do time, que ameaça deixar a Fórmula 1 caso as novas regras da FIA sejam colocadas em prática em 2010. Principalmente, o teto orçamentário. A Red Bull também faz coro publicamente.

Claro que as duas podem pular fora do barco (F-1), que passou a ser confuso e pode perder muito de sua essência. Mas neste momento estão apenas gritando e ameaçando. No fundo, o objetivo é continuar.

A pole-position de Hélio Castroneves, a terceira dele, nas 500 Milhas de Indianápolis e a segunda colocação de seu companheiro Ryan Briscoe indicam que a Penske tem o carro mais acertado com pouco combustível e pista limpa. Agora vão trabalhar quase uma semana com o modelo mais pesado e em condição de tráfego. Sem dúvida a Penske e, principalmente o brasileiro, que conhece bem o caminho das pedras, já venceu duas vezes lá, têm o favoritismo para vitória e para abocanhar cerca de 1,3 milhão de dólares.

Tony Kanaan, que sai em sexto, fechando a segunda fila (em Indianapolis alinham três carros lado a lado), busca seu primeiro triunfo nesta prova fantástica. O interessante é que ele liderou todas as sete provas que disputou neste oval. Ainda precisa melhorar seu carro e é este o objetivo quando a pista for novamente liberada para os treinos práticos.

Nas 500 Milhas a equipe é muito importante, com a experiência, boa tática, rapidez para decidir o momento das paradas (que devem ser seis ) e claro não ter nenhum problema. Os dois têm grandes times. Raphael Matos, Mario Morais e Vitor Meira já estão garantidos. Mas ainda falta a eles melhores estruturas.

À distância sem acesso a dados, reuniões e todas conversas de rádio, nós só podemos opinar. Cada um com sua visão. Eu vejo que a BrawnGP tratou ontem Jenson Button como piloto Nº 1. Mudar de tática durante uma corrida é bem normal e, também, é verdadeira a colocação do Ross Brawn que o brasileiro foi mais lento quando voltou para pista depois da segunda parada. Mas algumas coisas ficam claras na minha linha de pensamento.

Quando acertaram que os dois pilotos iriam fazer três paradas, não foi dito que Button teria um plano B. Este plano existia desde sábado e não foi executado apenas no momento que o líder da temporada entrou nos boxes. No mínimo foi discutido umas três ou quatro voltas antes. O inglês parou primeiro. No ato do pit stop do brasileiro, ele e seu engenheiro pensavam que os dois estavam com a mesma tática. Só depois foram avisados.

A única chance de conseguir ficar mais próximo e, quem sabe, buscar a vitória seria ficar na pista um número bem maior de voltas com o segundo jogo de pneus, contra Button de pneus duros. Mas isto não rolou. Barrichello ficou só uma volta e entrou para calçar os compostos mais lentos e nos trechos neste giro estava quase um segundo e meio mais veloz.

Por isso acho que a equipe não foi bacana com Rubens.

A postura de falar com a imprensa sobre suas desconfianças e depois pedir explicações para equipe e a ainda afirmar que caso sinta um tratamento de segundo piloto, larga a BrawnGP, também considero correta. Talvez para outro piloto não, mas no caso de Barrichello sim.

Na entrevista dada ao repórter Felipe Motta (aliás, que belo trabalho jornalístico realizou meu companheiro de rádio Jovem Pan), ele deixa claro que se dirigia para o torcedor brasileiro. Rubens sabe da pressão que sofre dentro do time e, principalmente, por aqui. Já contei a vocês que ele é, ou era leitor deste nosso espaço.

Para alguns tomou a postura tarde. Pode ser. Mas antes tarde do que nunca. Rubens ontem, na maioria das voltas, foi mais rápido do que Jenson. Fez um ótimo trabalho de acerto para toda equipe e por isso merecia um melhor resultado. Pode ter sido só coincidência. Ainda não conversei com o Felipe, o que sempre faço nas segundas pós-GPs. Mas lendo tudo e vendo os tempos de voltas e todas as alternativas, minha opinião é que no mínimo o time tratou Button como número 1.

O Daily Star, um jornal inglês que chuta bastante, afirmou no fim de semana que Stefano Domenicali (diretor técnico da Ferrari) pediu a cabeça de Kimi Räikkönen - em conversa com Luca di Montezemolo. A saída poderia acontecer ainda neste ano.

Já falei desde a temporada passada que não vejo o finlandês no time no ano que vem, mesmo tendo contrato. Esta vaga vai ser do Fernando Alonso. Mas não acho que esta história de ser substituído este ano é especulação. E, cá para nós, este Domenicali não anda com moral para pedir cabeça de ninguém.

Em entrevista ao amigo Felipe Motta, da Rádio Jovem, que ficou horas esperando (mas conseguiu uma boa matéria), Rubens Barrichello afirmou que falou firme com Ross Brawn em reunião da equipe após o GP da Espanha. Rubens disse que se desconfiasse de alguma armação para a vitória de Button, em Barcelona, "penduraria as chuteiras" pois "não precisa disso". Veja a matéria e ouça o áudio no site Amigos da Velocidade (Clique Aqui).

Jenson Button, a cada prova, fica mais próximo do titulo. Venceu a quarta corrida em cinco disputadas. Uma seqüência fantástica deste favorito ao título 2009. Rubens Barrichello, com três paradas, terminou em segundo. Fez o mais difícil assumir a ponta na largada, depois de sair em terceiro. Apenas três pilotos fizeram mais do que duas paradas: Rubens Barrichello (2º, estava em primeiro), Nakajima (13º) e Fisichella (14º) . Não precisa falar mais nada. O piloto e a equipe erraram feio. Pelo rádio, ouvimos que o Button mudou sua estratégia durante a prova. Pode ser. Fizeram o certo. Barrichello e sua turma não.

Button fez o que vem fazendo sempre: rápido e seguro. Boa tática da Red Bull com Webber em terceiro. Felipe Massa fazia uma grande corrida, tem um carro melhor sim, mas segurou durante várias voltas na garra e no braço. Pena que a Ferrari errou, como não se erra, sendo grande ou pequena. Estão colocando a culpa na bomba de combustível, que não entrou suficiente gasolina. Será? A bagunça continua. Vejo uma equipe mais do que perdida, na verdade um time sem rumo. Precisa de uma intervenção. Esta não é a Ferrari tradicional. É apenas uma lembrança. Cometeram quatro erros gigantes neste ano. Dois com Felipe e dois com Kimi. Massa se matou para ficar na frente do Vettel e, sem combustível, o esforço evaporou. Ele se arrastou nas voltas finais.

Nelsinho se livrou do acidente, mas fez uma corrida apagada. Não gosto deste papo de largar carregado de combustível. O carro tem desgaste e não se ganha quase nada.

- Acabo de ouvir a entrevista coletiva. Rubens disse que fez o que foi programado. E o que podia. Ficou surpreso com a mudança de estratégia da equipe com o Button. Já que saíram os dois para três paradas. Foi informado da mudança depois da primeira parada dos dois. Ou seja, não poderia mais fazer o mesmo, já que Button colocou combustível a mais. Neste momento digo que foi bem estranho. E começo a pensar que Button tem prioridade.

- Outro ponto: não entendi como uma equipe com o carro que tem, o melhor, planejou uma prova com três paradas.

- Mais um: a Ferrari, mesmo com uma estrutura bagunçada, tem de novo um carro competitivo. Precisa de mudanças na sua estrutura.

Agora com vocês.

***Já, já sigo para o Mineirão. Estarei às 15h30, na Band, ao lado do Sérgio Noronha, Sandro Gama e Nivaldo de Cilo com o jogo dos campeões Cruzeiro e Flamengo.

Veja como ficou o resultado final do GP da Espanha:

1. Jenson Button - BrawnGP, 1h37:19.202
2. Rubens Barrichello - BrawnGP, + 13.056
3. Mark Webber - Red Bull, + 13.924
4. Sebastian Vettel - Red Bull, + 18.941
5. Fernando Alonso - Renault, + 43.166
6. Felipe Massa - Ferrari, + 50.827
7. Nick Heidfeld - BMW, + 52.312
8. Nico Rosberg - Williams, + 1:05.211
9. Lewis Hamilton - McLaren, + 1 volta
10. Timo Glock - Toyota, + 1 volta
11. Robert Kubica - BMW, + 1 volta
12. Nelsinho Piquet - Renault, + 1 volta
13. Kazuki Nakajima - Williams, + 1 volta
14. Giancarlo Fisichella - Force India, + 1 volta

Não completaram:

Kimi Räikkönen - Ferrari
Heikki Kövalainen - McLaren
Jarno Trulli - Toyota
Sebastien Buemi - Toro Rosso
Sebastien Bourdais - Toro Rosso
Adrian Sutil - Force India

Veja como está o mundial de pilotos:

1. Jenson Button - BrawnGP, 41
2. Rubens Barrichello - BrawnGP, 27
3. Sebastian Vettel - Red Bull, 23
4. Mark Webber - Red Bull, 15.5
5. Jarno Trulli - Toyota, 14.5
6. Timo Glock - Toyota, 12
7. Fernando Alonso - Renault, 9
8. Lewis Hamilton - McLaren, 9
9. Nick Heidfeld - BMW, 6
10. Nico Rosberg - Williams, 4.5
11. Heikki Kövalainen - McLaren 4
12. Felipe Massa - Ferrari, 3
13. Sebastien Buemi - Toro Rosso, 3
14. Kimi Räikkönen - Ferrari, 3
15. Sebastien Bourdais - Toro Rosso, 1