Max Mosley, com total apoio de Bernie Ecclestone, parece que realmente vai colocar em prática sua Fórmula 1 mais barata. Instituindo o teto de cerca de 120 milhões de reais no orçamento de cada equipe para o ano que vem. Não vou me esticar muito. Já comentei aqui. Acho uma besteira. Você trabalhar para reduzir custos com bom senso e deixando a essência firme, tudo bem. Agora impor regras desta forma é nivelar por baixo. É fazer a maior categoria de automobilismo do planeta ficar parecida com um monte que existe por ai.

Seria como falar para os times do Barcelona, Real Madrid e Milan que eles deveriam se tranformar em Colo Colo, Nacional de Montevidéu, Rosário Central, etc. Claro que novas equipes vão aparecer, mas a qualidade vai cair e estão olhando apenas a quantidade.

Luca di Montezemolo é contrário, como deveria, a esta resolução. E Max Mosley disse que a Fórmula 1 pode viver sem a Ferrari. Claro que sim. Como o carioca sem o Flamengo, Fluminense, Vasco e Botafogo. Mas perderia muito. Sai a Ferrari e entram a ISport, Prodrive e outras mais. Bela troca, não?

Porque não se pensar em diminuir a diferença entre as duas partes e não apenas querer nivelar por baixo?

Outra pergunta: como a FIA vai controlar o orçamento?

O Conselho Mundial resolveu também banir o reabastecimento das corridas. Bola fora. Vai diminuir a competitividade, já que em qualquer situação as táticas serão iguais e ninguém vai andar com carro mais leve em classificação. Sem falar que o destaque para as marcas de gasolina será menor e com isto menos grana de patrocínio. Não tem mais reabastecimento para mostrar na TV. A exposição cai.

A Ferrari realizou, nesta semana, testes em um pequeno aeroporto de Vairano, na Itália, com o modelo F60 bastante modificado. Tem os novos difusores e perdeu cerca de 15 quilos. Na verdade, pode ser considerado um F60B -- a segunda versão do modelo 2009. Marc Gené foi o encarregado do trabalho e não quis comentar muito sobre o resultado. Mas desceu do carro feliz.

Fim da folga. Voltamos à estrada. Logo mais estou seguindo para o Rio de Janeiro. Amanhã, na Band, estarei ao lado do Sérgio Noronha, Sandro Gama e Fabio Azevedo, na decisão do Campeonato Carioca. Flamengo e Botafogo vão colocar mais de 80 mil pessoas no Maracanã. E este templo da bola, lotado, é a maior festa do futebol. Vai ser um domingo muito especial e espero que tenha sol.

Qual o seu palpite? Quem fica com o título?

Espero vocês, amanhã, a partir das 15h30.

Deixe sua homenagem ao tricampeão do mundo, morto em 1994, num dia 1º de maio, após um acidente em Ímola.

* Não gosto de comparar presente com passado. Isto não são os números que dizem ou vão dizer. É também uma questão de gosto pessoal. Foi e sempre será um piloto especial. Um vencedor nato. Viveu para ganhar, só isto importava. Está no seleto grupo dos grandes e dentro da pista foi, sim, o melhor.

Rubens Barrichello tem na Brawn GP as mesmas condições que Jenson Button, a única diferença está no sistema de freios. Desde os tempos de Honda o material utilizado pelas pastilhas é diferente. Rubens tem uma freada mais agressiva, direta, já Jenson pega um pouco mais leve. A regulagem também sempre foi diferente.

Na Brawn, Rubens começou a ter nesta diferença também um problema. Com o material utilizado e a forma de frear, o aquecimento com temperatura do ar mais elevada faz com que o rendimento comece a ser afetado. Foi isto que o prejudicou no final de semana passado no Bahrein, a corrida com as mais altas marcas. Sem ter uma solução imediata, ele andou sem as chamadas 'calotas' traseiras, com isto perdia um pouco de aerodinâmica, coisa mínima mas que apresentava diferença. A tática de três paradas foi também para tentar esfriar um pouco todo sistema. Mesmo se não tivesse estas dificuldades, deveria terminar atrás do companheiro, já que devido a uma quebra de uma aleta do bico dianteiro teve sua classificação prejudicada e Button um fim de semana perfeito.

A solução para o problema do freio ainda não foi encontrada e Barrichello não se adapta a outro tipo de freada. Para a Espanha um novo material pode ser utilizado, mas no circuito de Barcelona suas chances serão maiores, já que lá é sempre mais complicado chegar a temperatura ideal do sistema de frenagem, isto ficou comprovado nos testes da pré- temporada.

A Brawn vai ter novidades em seu carro também, não todas que pretendia, mas com parte das inovações espera diminuir por volta entre três e quatro décimos. O brasileiro mantém sua motivação e otimismo do começo do ano, acha que é apenas uma fase aliada ao talento e competência do Button, mas que logo, logo poderá virar, principalmente depois de obter sua primeira vitória. Com os problemas enfrentados até agora, considera um bom começo de temporada, porque conseguiu marcar pontos e tem tempo para descontar a desvantagem.

Deixo claro que ainda acredito na possibilidade de disputar o título, resolvendo estes problemas e tendo uma postura mais agressiva. Até acho que ele também sabe disto. Vamos esperar.

A Renault tem a intenção de disputar as duas próximas corridas sem o KERS. No fundo passa pela cabeça de seus engenheiros as mesmas dúvidas da turma da Ferrari. Sem nenhuma dúvida o sistema ajuda nas ultrapassagens e principalmente em não deixar ser ultrapassado. Só que o peso da peça prejudica e muito a melhor distribuição de peso, sem falar no risco que ainda corre de causar um problema de funcionamento ou na parte elétrica e eletrônica.

Continuo com minha postura de antes da temporada, em época de se pensar em baixar os custos, esta inovação vai pelo lado contrário e não mostrou ter o efeito de tornar as provas mais emocionantes e equilibradas.

Sou contra também a mudança, com a aposentadoria do KERS agora, seria interessante se a FIA o banisse em 2010.

Penso que o bom senso prevaleceu nesse caso da McLaren, hoje, lá em Paris no Conselho Mundial da FIA. Como já havia dito aqui, a punição à equipe e ao piloto no GP da Austrália (com a exclusão da prova) já era mais do que o suficiente. E, na prática, foi isso o que aconteceu.

Seria muito ruim para o campeonato, que está muito bom nessa temporada, uma punição mais dura para a escuderia. Martin Withmarsh, o novo chefão da McLaren, ficou aliviado com a decisão. E o fato é que ele trabalhou bastante, demonstrando arrependimento do time como um todo, para minimizar a pena.

Acabei de desembarcar em São Paulo, continou em trânsito. Embarco para o Rio de Janeiro. Transmitirei desde Volta Redonda, nesta 4ª-feira, a partida entre Flamengo e Fortaleza, pela Copa do Brasil, pela Band.

O Conselho Mundial da FIA puniu a McLaren, pelo caso de mentiras na Austrália, mas não muito. A sanção é de três provas. A pena só será aplicada se a equipe voltar a errar no campeonato ou, então, se novos fatos surgirem. Clique na matéria do site Amigos da Velocidade aqui.

Estou embarcado nesse momento, no aeroporto, em direção a São Paulo. Por isso, mais tarde volto com mais detalhes a esse assunto.

O dia será bastante corrido hoje. E, à noite, transmito pela Band (ao lado de Sérgio Noronha, Sandro Gama e Fabio Azevedo) a partida entre Flamengo e Fortaleza pela Copa do Brasil.

Deixe sua opinião sobre o caso McLaren.

A situação de Sébastien Bourdais, dentro da equipe Toro Rosso, é mais complicada do que a de Nelsinho Piquet na Renault. O francês está bastante pressionado. O time não está satisfeito. Para piorar, o novato Sébastien Buemi vem fazendo um trabalho melhor que Bourdais.

Nelsinho, ainda vive uma prssão, mas bem menor. E ganhou pontos com a boa corrida que realizou no último final de semana, no Bahrein. Ainda tem condições de reverter completamente a situação.

Não seria surpresa nenhuma para mim, no caso de Bourdais, se daqui a três ou quatro corridas o francês fosse substiutído. E existe a chance de Bruno Senna, da fato, assumir o cockpit do carro da Toro Rosso.

Amanhã (4ª-feira) o Conselho Mundial da FIA se reúne para julgar o caso McLaren e as mentiras do GP da Austrália, envolvendo Lewis Hamilton. Existe no ar uma expectativa de punição dura. Uma suspensão de algumas provas ou, para os mais exagerados, até do campeonato.

Creio que rola uma multa. Aliás, acho que isto é uma bobagem. Tirar os pontos do Lewis Hamilton, na prova, já está de bom tamanho. Tem uma dose de revanchismo de Max Mosley com o time e, principalmente, com Ron Dennis. O que pode ser um complicador, mas deve ficar só na ameaça.

E você, o que acha?

Pode ser de boca para fora, mas a Ferrari está bem otimista com suas novidades para o GP da Espanha. Uma "força tarefa" foi destacada nas três últimas semanas, com atuação direta de Luca di Montezemolo. O que se viu nestas últimas provas foi o presidente mais próximo do time e assumindo até funções dentro da equipe, ele onde nunca tinha atuado. Se nas três próximas provas o carro não der resultado bem positivo, o projeto de 2010 já vai ser colocado na mesa.

Torço para dar certo, seria mais uma equipe na briga. Mas continuo com o pé atrás. Estão batendo cabeças e o time ainda está distante da competitividade.

Você acredita na recuperação da Ferrari?

Confesso que o fim de semana ainda deixou marcas para mim. Vou dar um tempo em trabalho e no computador na parte da tarde, quando chego em casa. Mas fico por muito pouco tempo. Sobre a Fórmula 1, acabo de ler muita coisa. Declarações de pilotos, dirigentes e deixo aqui alguns tópicos para vocês.

- Ninguém está protegendo ninguém na BrawnGP. A tática de se fazer três paradas foi resolvida com a equipe e Rubens Barrichello. Não tinha como dar certo, só se tivesse bem na frente e com ritmo bem superior. Não sei de onde tiraram esta idéia. Não concordo, também, com a declaração do piloto afirmando estar dois ou três segundos mais rápido do que Nelsinho e, por isso, este deveria ter facilitado a ultrapassagem. Negativo. Nunca. Toda corrida é decisiva para Piquet.

- Fernando Alonso, que depois teve um pequeno desmaio, já que ficou sem tomar água durante a prova por um problema no reservatório, disse que esta foi a melhor prova que fez nos últimos dois anos. Manteve um ritmo de classificação do começo ao fim. Se realmente foi assim, a coisa anda feia para o lado da Renault.

- Lewis Hamilton disse que não quer passar sua vida profissional só na Fórmula 1. Quer outras experiências, como NASCAR e moto. Pode ser. Mas neste momento me parece mais uma peça na estratégia da McLaren para não ser punida novamente na quarta-feira.

- Não se pode afirmar que McLaren, Renault e Ferrari vão mudar da água para o vinho na próxima etapa, na Espanha, daqui a duas semanas. Acredito em evolução. Mas não acho que os times (principalmente o inglês e o italiano) irão atropelar. Aliás, continuo com o pé atrás. A Red Bull ainda não tem difusores duplos e hoje tem o carro mais equilibrado. Logo, logo pode ser o mais rápido também. A BrawnGP também tem muitas evoluções, possivelmente na próxima corrida. Deveremos ter um prosseguimento de um campeonato mais equilibrado, porém não existe mágica.

A vitória na 3ª etapa da F-Indy ficou com Scott Dixon, da Ganassi. Hélio e Tony ficaram em 2º e 3º respectivamente. Kanaan lidera a temporada. Veja o resultado final no oval do Kansas:

1. Scott Dixon (Ganassi), 200 voltas
2. Hélio Castroneves (Penske)
3. Tony Kanaan (Andretti Green)
4. Ryan Briscoe (Penske)
5. Danica Patrick (Andretti Green)
6. Marco Andretti (Andretti Green)
7. Graham Rahal (Newman/Haas/Lanigan)
8. Hideki Mutoh (Andretti Green)
9. Ed Carpenter (Vision)
10. Dan Wheldon (Panther)
11. Mario Moraes (KV Racing)
12. Robert Doornbos (Newman/Haas/Lanigan)
13. Sarah Fisher (Sarah Fisher Racing)
14. Justin Wilson (Dale Coyne)
15. Ryan Hunter-Reay (Vision)
16. Milka Duno (Dreyer & Reinbold)

Abandonaram:

17. Stanton Barrett (Team 3G)
18. Dario Franchitti (Ganassi)
19. Mike Conway (Dreyer & Reinbold)
20. Raphael Matos (Luczo Dragon Racing)
21. Ernesto Viso (HVM Racing)
22. Vitor Meira (A.J. Foyt)

Amigos da Velocidade, o fim de semana foi de arrebentar. Por isso peço licença para me retirar por hoje. É com vocês. Valeu!

Geraldo Piquet conquistou, de ponta a ponta, a vitória na segunda etapa da temporada 2009 da Fórmula Truck, neste domingo, 26, em Fortaleza. Veja os dez melhores no resultado final:

1. Geraldo Piquet - Mercedes, 49 voltas
2. Wellington Cirino - Mercedes
3. Valmir Benavides - Volkswagen
4. Felipe Giafonne - Volkswagen
5. Fabiano Brito - Volvo
6. Vignaldo Fizio - Mercedes
7. Fred Marinelli - Iveco
8. João Maistro - Volvo
9. José Cangueiro - Mercedes
10. Pedro Muffato - Scania

Diga o que você achou...

Jenson Button construiu sua vitória no Grande Prêmio do Bahrein. Começo de prova agressivo para se posicionar perto dos primeiros, aumentando o ritmo antes da primeira parada, liderando por isto e depois abriu e controlou. Um grande carro, com uma aula do líder. Ontem opinei não acreditar na Toyota, ainda, mas com a Red Bull e BrawnGP e não tive nenhuma surpresa.

McLaren melhorou, mas isto tem muito da capacidade do Lewis Hamilton. A Ferrari também cresceu, mas terminou mais de 42 segundos atrás da Brawn. É muito. Renault apagada. Nelsinho fez o que pode, a melhor prova dele nesta temporada. Fernando Alonso não comprometeu e deve estar preocupado com o potencial de seu time.

Deixei por último Rubens Barrichello. Ele fez uma corrida apagada. No começo, depois de uma largada ruim, deixou até uma boa impressão. Mas foi só. Demorou uma eternidade para passar Nelsinho, não vou engolir a história do KERS, quando conseguiu chegou a virar quase três segundos mais rápido do que o piloto da Renault. Tomou um X do Trulli e sossegou, em vez de partir para cima. Foi sem dúvida a pior corrida dele no ano. Se ainda quer ser o campeão, precisa ter postura para isto. Hoje ficou devendo e muito. A tática de três paradas, que deve ter sido tomada em conjunto com o time, foi mais um desastre. Só quem teve problemas parou três vezes.

Felipe Massa envolvido em um acidente de corrida - e depois com uma parada extra - teve problemas com o KERS.

* Meu dia de velocidade está só no começo. Às 13:00 estarei na Band com a Fórmula Truck e, depois, às 17:30 com o GP de Kansas da Fórmula Indy. A largada, flashs e os últimos minutos. Será meu recorde de três corridas e categorias diferentes em um dia. Por isto, fiquem à vontade.

Resultado final no Bahrein:

1. Jenson Button - BrawnGP, 1h31:48.182
2. Sebastian Vettel - Red Bull, + 7.187
3. Jarno Trulli - Toyota, + 9.170
4. Lewis Hamilton - McLaren, + 22.096
5. Rubens Barrichello - BrawnGP, + 37.779
6. Kimi Räikkönen - Ferrari, + 42.057
7. Timo Glock - Toyota, + 42.880
8. Fernando Alonso - Renault, + 52.775
9. Nico Rosberg - Williams, + 58.198
10. Nelsinho Piquet - Renault, + 1:05.149
11. Mark Webber - Red Bull, + 1:07.641
12. Heikki Kövalainen - McLaren, + 1:17.824
13. Sebastien Bourdais - Toro Rosso, + 1:18.805
14. Felipe Massa - Ferrari, + 1 volta
15. Giancarlo Fisichella - Force India, + 1 volta
16. Adrian Sutil - Force India, + 1 volta
17. Sebastien Buemi - Toro Rosso, + 1 volta
18. Robert Kubica - BMW, + 1 volta
19. Nick Heidfeld - BMW, + 1 volta

Não completou:

Kazuki Nakajima - Williams, volta 49

A classificação do campeonato:

1.	Jenson Button,	31
2.	Rubens Barrichello,	19
3.	Sebastian Vettel,	18
4.	Jarno Trulli,	14.5
5.	Timo Glock,	12
6.	Mark Webber,	9.5
7.	Lewis Hamilton,	9
8.	Fernando Alonso,	5
9.	Nick Heidfeld,	4
10.	Heikki Kovalainen,	4