O neozelandês Scott Dixon conquistou sua sétima pole position no ano e se aproximou ainda mais do título da temporada 2008 da F-Indy. Confira agora os tempos do grid de largada para a etapa de Detroit:

1. Scott Dixon - Ganassi, 1min12s2861
2. Hélio Castroneves - Penske, 1min12s7649
3. Oriol Servia - KV, 1min12s9618
4. Justin Wilson - Newman/Haas/Lanigan, 1min13s0530
5. Ryan Briscoe - Penske, 1min13s1004
6. Graham Rahal - Newman/Haas/Lanigan, 1min13s6464
7. Ryan Hunter-Reay - Rahal Letterman, 1min12s9511
8. Tony Kanaan - Andretti Green 1min13s2339
9. Ernesto Viso - HVM, 1min13s5354
10. Danica Patrick Andretti Green, 1min13s9158
11. Dan Wheldon - Ganassi, 1min13seg9267
12. Will Power - KV
13. Marco Andretti - Andretti Green, 1min14s1623
14. Vitor Meira - Panther, 1min13s6678
15. Darren Manning - A.J. Foyt, 1min14s2619
16. Hideki Mutoh - Andretti Green, 1min13s9010
17. A.J. Foyt IV - Vision, 1min14s3486
18. Buddy Rice - Dreyer & Reinbold, 1min15s0969
19. Mario Moraes - Dale Coyne, 1min14s4841
20. Ed Carpenter - Vision, 1min15s3061
21. Alex Tagliani - Conquest, 1min16s6407
22. Jaime Câmara - Conquest, 1min16s7047
23. Milka Duno - Dreyer & Reinbold, 1min19s0865
24. Bruno Junqueira - Dale Coyne, 1min22s3955
25. Marty Roth - Roth, sem tempo
26. Tomas Scheckter - Luczo Dragon, sem tempo

 

A Ferrari ontem de forma oficial, acabou com as esperanças do Fernando Alonso de estar na equipe em 2009, era realmente improvável. Agora além da Renault, o espanhol tem mais duas opções, uma clara e outra meio especulativa. A clara é a Honda, mas pelo momento atual seria quase uma barca furada, quase porque um processo de reestruturação está em curso. E a especulativa seria a BMW. Não foi dito nada oficial, mas fala-se que tem sim um lugar para Alonso na equipe alemã, só que o contrato seria longo. O bicampeão continua de olho na vaga na Ferrari, agora para 2010.

Sendo assim dou 95% de chances de sua permanência na Renault. Aliás, por lá deve ficar a mesma dupla. Nelsinho já está acertado.

Veja os tempos do 1º treino da Indy em Detroit:

1. Scott Dixon (Ganassi), 1min13s9714
2. Hélio Castroneves (Penske), 1min14s4954
3. Ryan Briscoe (Penske), 1min14s9002
4. Tony Kanaan (Andretti Green), 1min15s6494
5. Ryan Hunter-Reay (Rahal Letterman), 1min15s7004
6. Danica Patrick (Andretti Green), 1min15s7323
7. Graham Rahal (Newman/Haas/Lanigan), 1min15s9390
8. Dan Wheldon (Ganassi), 1min15s9760
9. Darren Manning (A.J. Foyt), 1min16s0432
10. Vitor Meira (Panther), 1min16s0602
11. Ernesto Viso (HVM Racing), 1min16s2482
12. Hideki Mutoh (Andretti Green), 1min16s4874
13. A.J. Foyt IV (Vision), 1min16s7216
14. Will Power (KV Racing), 1min16s7979
15. Tomas Scheckter (Luczo Dragon Racing), 1min16s8601
16. Bruno Junqueira (Dale Coyne), 1min16s9212
17. Oriol Servia (KV Racing), 1min17s2074
18. Mario Moraes (Dale Coyne), 1min17s3831
19. Buddy Rice (Dreyer & Reinbold), 1min17s4258
20. Marco Andretti (Andretti Green), 1min17s6144
21. Justin Wilson (Newman/Haas/Lanigan), 1min17s9563
22. Ed Carpenter (Vision), 1min18s3216
23. Jaime Câmara (Conquest), 1min19s4043
24. Enrique Bernoldi (Conquest), 1min19s4495
25. Milka Duno (Dreyer & Reinbold), 1min23s5300
26. Marty Roth (Roth Racing), 1min33s5782

O motor passou a ser a dor de cabeça da Ferrari. Em princípio, ninguém se preocupava com a confiabilidade. Na Hungria foi o do Felipe. Depois, ao que tudo indica, com o mesmo defeito, lá vai o do Kimi na Espanha. As informações oficiais são de problemas de biela e nos dois casos. Mas, lá dentro não é bem isto que pensam os engenheiros. A preocupação é o funcionamento, o porquê da quebra. Nestes testes de Monza, além do pacote aerodinâmico especifico para pista italiana, este foi o foco da escuderia.

Fala-se pouco de dentro para fora, mas o que tem chamado atenção é que o problema aparece de uma vez. Não manda aviso. O que dificulta saber a exata causa e como resolver. Ainda não está descartada a troca do atual propulsor do Massa para Bélgica. O regulamento atual permite uma troca no ano, sem punição. Hoje, todos utilizados em Monza vão para uma revisão e na segunda-feira os engenheiros terão a noção exata do problema e suas soluções. Pelo menos é o que se espera por parte da Ferrari.

De volta para casa. Ontem, no fim da tarde, entrei em minha casa depois de um mês fora, com muitos eventos na Band e Jovem Pan. Passei a manhã colocando algumas coisas em ordem. Mas, falta muito. Amanhã tenho o dia livre, vou cuidar de meus cachorros, carro e curtir muito as horas com a família. De noite volto para São Paulo, passagem rápida. No domingo estarei na abertura do Campeonato Italiano com Milan e Bologna. A Band passa o jogo ao meio-dia, que vai ser (mais uma vez) o horário do italiano na emissora. Na maioria dos jogos. Estarei ao lado do Antonio Petrin nesta temporada. No mesmo domingo,  às 16:40, com o Celso Miranda e Willy Hermann, passo para Fórmula Indy com o GP de Detroit. Esta prova terá transmissão ao vivo na Rede 21 (antiga Play TV) e Bandsports. A Band mostra flashes.

Felipe Massa vive seu melhor momento como piloto na Fórmula 1. Está cada vez mais confiante e com isto deixa seu limite um pouco mais próximo. Foi assim nas duas últimas corridas e tem feito treinos classificatórios típicos de quem, cada vez, acredita mais. Hoje é um piloto em um patamar diferente. Méritos maiores para sua cabeça e, claro, também para Ferrari que depois de um bom tempo agora está dando suporte.

Não poderia ter momento melhor. É a hora da verdade. Não tenho nenhuma dúvida que o campeonato vai ser decidido no carro mais competitivo na média das seis últimas etapas e, ai, um detalhe de acerto pode ser a diferença e em quem confia mais. No esporte, e mesmo na nossa vida competitiva, quem confia mais em si próprio leva vantagem. Felipe está superior neste quesito.

Ainda tem muito pela frente. Nos pontos, a vantagem é do Lewis Hamilton. E para a Fórmula 1 atual, muito interessante. Mas, se estiver com a cabeça como na Hungria e Espanha vai ser difícil parar o brasileiro.

Não tenho nada contra quem fuma, mas sim contra o cigarro. Nunca fui adepto deste vício. Nem mesmo quando bebo alguma coisa, como é o costume de muito. Tive na minha casa um exemplo vivo do quanto o fumo é prejudicial. Meu pai chegou a fumar três maços por dia. Além de um câncer na garganta, ele teve inúmeras deficiências cardíacas. E quando foi proibido de continuar fumando, parou no dia seguinte e até o fim de sua vida jamais voltou a olhar para um cigarro. Sei que não é fácil deixar o "bichinho" de lado, mas quando se sente na pele o tanto que ele é prejudicial, as coisas ficam bem mais simples. Assim foi com meu pai.

Dentro do Esporte, que é minha profissão há anos, tenho dois bons exemplos: Émerson Fittipaldi e Al Unser Jr. Um positivo e outro não e acompanhei de muito perto. Émerson sempre foi adepto de coisas naturais e tem uma preocupação enorme com o condicionamento físico. Unser Jr.  fumava feito uma chaleira e era comum antes de uma largada da Fórmula Indy o ver meio escondido, sentado ao lado da mureta de proteção, com um cigarro entre os dedos. Émerson, se não fosse o acidente que sofreu e o problema na coluna, poderia ter acelerado por muito mais tempo. Al, um dos melhores pilotos que vi correr, abreviou sua trajetória. Tá certo que teve outros vícios, que nada têm relação com o cigarro, mas ele já mostrava não ser o mesmo piloto que encheu meus olhos.

Esta sexta-feira (29) é o Dia Nacional de Combate ao fumo. Por isso estou tocando nesse assunto. Se você é um daqueles que ainda procura um lugar para acender seu cigarrinho, que tal fazer uma experiência - pelo menos nesse dia - e ficar longe do isqueiro? Depois, quem sabe, pode vir mais um dia, outro, e mais um... ai fica bem mais fácil parar.

A imprensa italiana e boa parte da torcida brasileira pedem para que a Ferrari defina Felipe Massa como o nº 1 no restante da temporada e trabalhando para o piloto na disputa com Lewis Hamilton. Eu não concordo. Sou favorável a condições iguais para qualquer um até que, matematicamente, na se tenha mais chances de título. Aliás, no ano passado, e acredito que mesmo agora, muitos tinham isso em contrato. Kimi está atrás 13 pontos do inglês e 7 de seu companheiro. Ainda estão em jogo 60. Se no passado eu criticava o time italiano pelas regalias do Michael Schumacher, onde fica minha coerênca se pedir o mesmo tratamento para Massa?

Umma equipe grande como a Ferrari tem de trabalhar em igualdade de condições. Este papo de número 1 e jogo de equipe só em um caso como foi o GP do Brasil do ano passado, quando Felipe facilitou as coisas para o finlandês. Mas, ai, o caso é que ele não tinha mais como ganhar. Kimi sim.

Neste final de semana, em Donington Park, na Inglaterra, começa a Fórmula Superliga. Aquela competição de carros representando times de futebol. O Flamengo acelera com Tuka Rocha e o Corinthians com o espanhol Andy Soucek. Antonio Pizzonia participa da Stock V8 neste domingo e assume o carro na segunda etapa. Duvido que algum representante, de fato, destes dois times vai estar por lá. Aliás, não boto nenhuma fé nesta categoria.

Depois de um final de semana de corrida, sempre temos o campo aberto para especulações na Fórmula 1. Agora parte da imprensa européia - não sei de onde partiu - que a Ferrari poderia fazer um acerto com Kimi Räikkönen, com quem tem contrato até o fim de 2009 e liberá-lo ao término deste ano, quem sabe até pagando seu salário integral. Assim o caminho vai ficar livre para chegada do Fernando Alonso, aceitando faturar menos no seu primeiro ano.

Admito que é uma situação improvável, mas não impossível. Vai depender do que passa pela cabeça do Finlandês. Se realmente estiver perdendo a motivação e de saco cheio, porque não aceitar?

No meio destas especulações quem se fortalece é o Felipe Massa. Antes sempre surgiam boatos o colocando fora da Ferrari. Agora, fala-se até que, se conquistar o título, a equipe já colocaria na mesa a renovação antecipada de seu compromisso. Não resta dúvida de que o momento é altamente positivo.

Veja como está o mundial de pilotos:

1. Lewis Hamilton, McLaren - 70 pts
2. Felipe Massa, Ferrari - 64
3. Kimi Räikkönen, Ferrari - 57
4. Robert Kubica, BMW - 55
5. Heikki Kövalainen, McLaren - 43
6. Nick Heidfeld, BMW - 41
7. Jarno Trulli, Toyota - 26
8. Mark Webber, Red Bull - 18
9. Fernando Alonso, Renault - 18
10. Timo Glock, Toyota - 15
11. Nelsinho Piquet, Renault - 13
12. Rubens Barrichello, Honda - 11
13. Sebastian Vettel, Toro Rosso - 9
14. Nico Rosberg, Williams - 9
15. Kazuki Nakajima, Williams - 8
16. David Coulthard, Red Bull - 6
17. Jenson Button, Honda - 3
18. Sébastien Bourdais, Toro Rosso - 2
19. Adrian Sutil, Force India - 0
20. Giancarlo Fisichella, Force India - 0 

***Agora é com vocês. Tenho ainda Campeonato Brasileiro pela frente e, depois, o GP de Sonoma na Indy. Espero vocês na Band.